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　　近年來(lái)，節(jié)能減排的呼聲越來(lái)越高，全球“碳中和”進(jìn)程不斷加速。在國(guó)家政策支撐下，新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展熱潮，造車(chē)大軍蜂擁而至，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)的確在能耗和二氧化碳的排放量方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，也很好的解決了能源緊缺和環(huán)境污染等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。今天長(zhǎng)春環(huán)保設(shè)備小編就來(lái)和大家一起聊一下新能源汽車(chē)為什么環(huán)保！

　　發(fā)動(dòng)機(jī)效率
　　電動(dòng)機(jī)的效率比汽油機(jī)高。電動(dòng)機(jī)的電能來(lái)源同樣是化石燃料，一款汽車(chē)是否節(jié)能，其實(shí)是在談?wù)撍陌l(fā)動(dòng)機(jī)效率，將燃料/能量來(lái)源轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的效率。汽、柴油機(jī)理論最高效率50%，實(shí)際只有30-40%；電動(dòng)機(jī)理論最高效率88%，實(shí)際使用效率超過(guò)60%。
　　行駛效率
　　在城市道路行駛中，電動(dòng)汽車(chē)效率更有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)是速度越低越省電，基本符合能耗趨勢(shì)；大部分汽、柴油車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60-100公里之間。
　　能量轉(zhuǎn)換
　　電動(dòng)車(chē)電池得到的電能經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，更不節(jié)能？汽、柴油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，所用的能源形態(tài)，都是從油井經(jīng)歷復(fù)雜的轉(zhuǎn)換和傳輸過(guò)程，不能簡(jiǎn)單判斷哪個(gè)更環(huán)保。
　　能源利用效率
　　即使全部電力來(lái)自化石燃料，電動(dòng)汽車(chē)仍有節(jié)能優(yōu)勢(shì)。為了維持超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)，高性能跑車(chē)即使在低負(fù)荷運(yùn)行條件下也肯定比小排量汽車(chē)損耗的燃油多許多。電動(dòng)機(jī)具有“需要多少電力就輸出多少功率”的特點(diǎn)，無(wú)論是高性能電動(dòng)汽車(chē)還是家用電動(dòng)汽車(chē)，它們?cè)诘拓?fù)荷運(yùn)行下耗電量不會(huì)有明顯差異。

　　不可否認(rèn)，新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)是大勢(shì)所趨，但這是在汽車(chē)全生命周期低能耗、少污染的前提下，若一味死磕新能源汽車(chē)本身，而忽視其上下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善，便違背了新能源汽車(chē)節(jié)能減排的初衷。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，新能源汽車(chē)號(hào)稱“零排放”，但動(dòng)力電池，在生產(chǎn)制造與回收環(huán)節(jié)均存在能耗和污染問(wèn)題。所以長(zhǎng)春環(huán)保設(shè)備小編覺(jué)得新能源汽車(chē)也不是最完美的環(huán)保選擇，只是改變了車(chē)輛行駛的原理，減少了碳排放。